В последние месяцы в России наблюдается значительное сокращение производства автобусов — более чем на 30%. Специалисты связывают данный тренд с несколькими причинами: высокой стоимостью лизинга, уменьшением объемов государственных заказов и общей корректировкой рынка после двух лет активного роста.
Ситуация усугубляется жесткой денежно-кредитной политикой Центробанка, которая делает автокредиты менее доступными. Также планируемое увеличение утилизационного сбора делает покупку техники затруднительной для многих предприятий. По информации Минпромторга, общий спад продаж новых автомобилей в начале года составил 6%, однако автобусный сегмент демонстрирует гораздо более резкое падение.
Проблемы в отрасли особенно ярко проявляются в госзакупках: в Ростове-на-Дону сорвался тендер на поставку 70 автобусов стоимостью 1,79 млрд рублей — на конкурс не поступило ни одной заявки. Это свидетельствует о том, что даже с гарантированным бюджетом перевозчики не готовы рисковать подписание контрактов в текущих экономических реалиях. Также стоит отметить, что Роспатент зарегистрировал новый товарный знак Lada Parus, а эксперт Рогов выделил наиболее перспективные модели автомобилей из Южной Кореи для импорта в Россию.
