Гранит — это распространенный тип интрузивной, фельзитовой, магматической породы, которая имеет зернистую и фанеритную текстуру. Эта порода состоит в основном из кварца, слюдыи полевого шпата. Иногда некоторые отдельные кристаллы (вкрапления) крупнее основной массы, и в этом случае текстура известна как порфировая. Гранитная порода с порфировой текстурой иногда известна как порфир. Граниты могут быть от розового до серого цвета, в зависимости от их химии и минералогии.

Отгрузка / Хранение / Факторы риска

Обычная отгрузка гранитных блоков Наблюдается растущая тенденция к укладке гранитных блоков в основном в «складную укладку», т. е. в квадраты люков, оставляя большие зазоры между бортами укладок блоков (высотой три или четыре) и боковыми рамами судна.

Разновидностью этого является укладка «пирамиды», в которой нижние один или два блока выкладываются на пол, от борта корабля к борту, а затем выполняется ступенчатая укладка, заканчивающаяся высотой пять или шесть в квадрате люка. В дополнение к невозможности обеспечить надлежащую безопасность, такая укладка также приводит к концентрации веса укладки в центре трюма, что, возможно, превышает допустимую вместимость верхней части бака «тонны на квадратный метр» в этой области.

Причины такой укладки могут быть связаны с временем, затраченным на «крыло». Такая укладка также потребовала бы использования грузоподъемных машин большой грузоподъемности, которые стивидорам дорого покупать и эксплуатировать и часто недоступны. Для грузоотправителей, фрахтователей и стивидоров гораздо быстрее и дешевле просто опустить большинство или все эти блоки в квадратную укладку.

По самой природе этого груза судно, загруженное гранитными блоками, будет иметь большой вес и будет жестким. При воздействии внешних сил, таких как разбухание балки, судно будет иметь короткий период крена и тенденцию к рывку в вертикальное положение, что, в свою очередь, может привести к чрезмерной нагрузке на крепления.

Поэтому капитанам судов, загружающих гранитные блоки, рекомендуется обеспечить:

1. Укладку на уровне от борта до борта судна. На судах, оснащенных боковыми бункерными баками, блоки следует выдвигать до тех пор, пока верхний ярус или ярусы не соприкоснутся с боковыми рамами судна, защищенными дном.

Из-за трудностей с перемещением этих тяжелых блоков в бункерные резервуары или боковые рамы судна, расширяющиеся наружу, оптимальное положение для укладки-в центральном трюме. Следует избегать укладки в крайних концах переднего и заднего трюмов.

2. Любые неизбежные большие зазоры в укладке, вызванные различными размерами блоков или недостаточным количеством блоков для завершения верхнего яруса, следует оставлять в центре укладки, где они могут быть надежно закреплены прочными деревянными опорами.

3. Меньшие зазоры между отдельными блоками в завершенной укладке, в результате различных размеров блоков, должны быть забиты и заклинены древесиной, создавая прочную укладку от борта до борта судна.

4. Под блоками следует использовать массивные опоры из древесины твердых пород; хвойные породы не рекомендуется использовать, так как они будут раздавливаться и сжиматься под весом блоков. Необходимо позаботиться о том, чтобы материал, уложенный между нижним ярусом блоков и верхней частью бака, располагался на достаточном расстоянии, чтобы равномерно распределить вес возможной укладки по верхней части бака, избегая локализованной нагрузки между прочными элементами в резервуарах с двойным дном.

Следует избегать использования круглой или частично круглой «шестовой» насадки. Если блоки действительно смещаются при качении судна, они будут просто служить роликами под блоками, усугубляя любое движение.

5. Надлежащая укладка гранита (как описано выше) вряд ли требует крепления. Это должно быть необходимо только на отдельно стоящих блоках (если их невозможно избежать) или на поверхности складов люков деталей. Швартовка или укладка между подвесными блоками и бортами судна малоэффективны и не должны требоваться, если груз был правильно уложен.