Тяговая батарея представляет собой соединение отдельных аккумуляторных ячеек или блоков в качестве накопителя энергии для вождения электромобилей. Поскольку в процессе эксплуатации они подвергаются циклическим процессам зарядки и разрядки, используются только аккумуляторы (вторичные элементы). Вы можете аккумулятор тяговый купить, перейдя по активной ссылке.

История тяговых аккумуляторов

После того, как в начале 19 века для передачи информации стало использоваться электричество, примерно в 1837-1838 годах были известны основы привода электродвигателя, и электродвигатель был разработан и готов к использованию. Свинцово-кислотная батарея (свинцовый аккумулятор ) была разработана Гастоном Планте примерно в 1859 году как первая перезаряжаемая батарея.

Шесть из этих элементов с номинальным напряжением 2 вольта и спирально намотанными свинцовыми пластинами сформировали первую тяговую батарею (номинальное напряжение 12 вольт) для привода автономного электромобиля без рельсов и кабелей в 1881 году в трехколесном велосипеде Гюстава Труве. Регулировалось только замыканием или размыканием цепи.

Спустя несколько месяцев, в 1882 году, электрический трехколесный велосипед вышел в путь не только без педальных рукояток и с электрическим освещением, но и с усовершенствованной тяговой батареей. 10 свинцовых элементов хранили 1,5 кВтч при номинальном напряжении 20 вольт и могли включаться и выключаться по отдельности, что делало возможным регулирование мощности и скорости. Еще в первых автомобилях тяжелую тяговую батарею размещали как можно ниже, чтобы улучшить устойчивость и управляемость.

Но если в первых транспортных средствах аккумуляторные элементы еще размещались открыто, то тяговая батарея в первых электромобилях (с 1888 г.) уже встраивалась в специальные кожухи или закрывалась. В 1888 году аккумуляторная фабрика Tudorsche Systems Büsche & Müller OHG (сегодня известная как VARTA) стала первой компанией, производившей свинцово-кислотные аккумуляторы в промышленных масштабах. Flocken Elektrowagen 1888 года, вероятно, был первым автомобилем, в котором использовались эти батареи. В железнодорожном секторе с этими батареями эксплуатировался аккумуляторный вагон Wittfeld. Плотность энергии в то время составляла 27 Втч/кг, а срок службы доходил до 25 лет.